법원이 쌍용차 법정관리를 결정, 쌍용차가 일단 벼랑끝 위기에서 벗어났다. 그러나 극심한 자동차 불황으로 쌍용차가 걸어가야 할 앞길은 가시밭길 그 자체다.

서울중앙지법 파산4부는 3일 쌍용자동차 법정관리인에 박영태(48) 쌍용차 상무와 이유일(66) 전 현대자동차 사장을 공동 내정, 사실상 쌍용차 법정관리 개시를 결정했다.

법원은 오는 6일께 쌍용차 법정관리 개시를 공식 발표할 예정이다. 법원의 법정관리 신청 수용은 쌍용차 파산시 예상되는 대량실업과 협력업체 연쇄도산 등을 우려한 정치권과 지자체 등의 쌍용차 회생 요청을 받아들인 것으로 풀이된다.

쌍용자동차에 채권을 갖고 있는 협력업체, 납품업체 등 400여 업체로 구성된 쌍용차 협동회 채권단은 3일 임시총회를 열고 공동관리인 내정자를 만장일치로 통과시켰다. 이들은 이미 만기가 닥친 쌍용차 관련 어음 문제 등에 대해서도 정부 지원을 요구하는 등 공동 대처하기로 했다.

법정관리가 개시되면 공동관리인은 회생계획안을 마련한 뒤 법원 승인을 얻어 본격적으로 회사 살리기에 나서게 된다. 문제는 그러나 막대한 신규자금 지원없이는 쌍용차의 존립 자체가 어렵다는 데 있다.

현재 쌍용차의 보유현금은 약 300억원으로 공장을 한 달 동안 가동하기에도 부족한 수준이다. 여기에다가 협력업체, 납품업체들의 만기도래 어음도 갚지 못하고 있으며 오는 10일께 1천억원의 어음 만기가 도래할 예정이다. 쌍용차는 생존을 위해선 올해 8천억원 규모의 신규자금이 필요할 것으로 추산하고 있다.

그러나 계획안을 마련하는 데 4~6개월이 걸리며 이 계획안이 통과될 때까지 쌍용차에 대한 외부 자금지원은 잠정 중단돼, 정부의 특단의 지원없이는 법정관리에 들어가더라도 파산 위험은 상존하고 있다. 현재 쌍용차의 주채권은행은 산업은행으로, 정부지원이 이뤄진다면 산은을 통해 이뤄질 전망이다.

특히 법정관리 신청후 쌍용차의 1월 판매가 전년동기보다 82.0%나 급감한 1천644대에 그치고 있어 공장가동 중단 등의 후속 조치가 불가피한 상황이다. 이미 GM대우는 이달에 또다시 대규모 공장가동 중단을 결정한 상태다.

업계에서는 대형승용차와 SUV만을 생산하는 쌍용차의 경우 불황에 가장 취약한 구조를 갖고 있어 다른 자동차사와의 M&A 같은 특단의 조치없이는 회생이 쉽지 않을 것으로 보고 있으나, 자동차 대불황기에 M&A를 하려는 기업은 전무한 상태여서 쌍용차의 앞날은 계속 험난할 것으로 내다보고 있다.