'위기의 조선업', 앞길 캄캄
중소형 조선사들, 유동성 위기에 몰려
조선업종이 불황의 늪에서 빠져나오지 못하고 있다.
신규 선박 수주가 급감한 데다 기존 계약도 취소되는 사례가 속출하고 있어 상당수 중소형 조선사들이 유동성 위기에 몰리고 있다.
조선업종 호황기에는 수주물량만 있으면 대출해주던 금융회사도 선박금융 지원에 인색한 태도를 보이고 잇다.
정부는 신용경색 해소를 위해 조선업 구조조정에 고삐를 죄는 한편 금융지원 강화 방안도 모색하고 있다.
◇신규수주 '뚝'..발주 취소도 잇따라
1일 국제 조선.해운시황 분석기관인 클락스에 따르면 지난해 전세계에서 발주된 선박은 417척에 총 810만2천948 CGT(표준화물선 환산톤수)에 그쳤다. 선박 수는 전년 대비 84.6%, CGT는 83.5% 급감했다.
국내 조선사가 수주한 선박도 120척, 330만7천584 CGT로 각각 81.9%, 77.7% 감소했다.
올해 들어서도 조선업종은 침체에서 벗어나지 못하고 있다.
올 1월 전 세계에서 발주된 선박은 34척에 총 62만4천285 CGT(표준화물선 환산톤수)로, 작년 12월 실적(72척에 139만9천386 CGT)의 절반 이하에 그치고 있다. 국내 업체가 수주한 선박도 16척(35만3천985 CGT)으로 작년 12월(30척에 72만1천347 CGT)의 절반 수준에 머물렀다.
조선업계 관계자는 "신규 수주물량이 급감한 상황에서 자금난에 허덕이는 해운사들이 기존 계약을 취소한 뒤 할인된 가격에 다시 수주계약을 맺는 사례가 빈번하게 발생하고 있다"며 "업황이 어려워지면서 대형 조선사들이 중소 조선사들의 영역으로까지 침범하는 바람에 중소조선사들의 어려움이 가중되고 있다"고 전했다.
해외선사가 잔금을 내지 못해 이미 건조한 선박을 인수하지 못하는 경우도 있다.
지식경제부 관계자는 "최근 유동성 위기로 회의를 신청한 프랑스 선사 CMA CGM의 경우 건조가 끝난 선박을 가져가지 못해 수출입은행에 선주금융을 요청했다"고 밝혔다.
일부 조선사는 자금악화로 워크아웃을 신청하거나 법정관리에 들어가고 있다.
국내 8위 조선사 SLS조선은 작년 말 워크아웃(기업회생절차)을 신청했다. SLS조선은 작년 신용위험평가 때 A등급(정상)을 받는 등 어려운 경영상황이 표면화하지 않다가 수주난을 견디지 못해 최근 워크아웃을 신청했다.
채권단은 현재 실사를 진행하고 있다며 3월 중에 기업개선계획을 수립해 양해각서(MOU)를 체결할 계획이다.
B등급(일시적 유동성 부족)을 받아 패스트트랙 지원을 받던 21세기조선도 워크아웃을 신청했다. 이곳 역시 3월 중에는 기업개선계획을 수립할 예정이다.
C등급(워크아웃)을 받았던 대한조선은 현재 인수.합병(M & A)이 추진되고 있고 YS중공업은 법정관리에 들어갔다가 현재 수리조선사로 전환이 추진되고 있다.
채권단 관계자는 "조선업 전체로는 수주를 거의 못하고 있어 아주 상황이 나빠졌다"며 "단기적으로는 지금 짓고 있는 배에 대해 발주 취소가 잇따르고 있으며 장기적으로는 수주가 거의 없다는 것이 문제"라고 말했다.
◇조선업계, 선박금융 확대 요구
조선업종이 호황일 때는 금융회사가 경쟁적으로 선박금융을 제공하고, 선수금환급보증(RG)를 서 줬지만 지금은 문턱이 높아졌다.
조선사는 선수금만 받고 배를 건조해야 하기 때문에 제작비용을 대출 받아야하고 선박을 만들지 못해 문제가 생겼을 때 금융회사가 선수금을 대신 돌려주겠다고 약속하는 RG 보험에도 가입해야 한다.
지경부 관계자는 "이제는 금융회사들이 선박 인도에는 문제가 없는지, 수익성은 괜찮은지를 철저히 따져보고 선박금융을 제공하고 있다"며 "RG도 중소형 조선사는 받기가 힘들어졌다"고 전했다.
조선업계에선 금융권이 선박금융을 확대하도록 정부가 유도해달라고 요구하고 있다.
한국조선협회 관계자는 "중소형사가 자금난을 겪고 있고 대형사도 어렵기는 마찬가지"라며 "선박금융 확대를 정부의 요청했다"고 말했다. 70여개에 달하던 강선 제조업체는 불황이 지속되면서 작년 말 58개로 줄었다.
그러나 정부가 무턱대고 민간 금융회사에 선박금융 확대를 요청할 수도 없는 상황이다. 이미 은행이나 보험사가 선박금융 혹은 RG로 상당한 손실을 봤고, 지원을 확대할 경우 손실 규모가 커질 수 있기 때문이다.
금융당국 관계자는 "선박금융은 건당 금액이 크기 때문에 금융회사로선 신중하게 접근할 수 밖에 없다"며 "수출입은행이나 수출보험공사를 통해 금융지원을 확대하는 방법밖에 없는 것으로 보인다"고 말했다.
정부는 금융지원을 강화하는 동시에 채권은행을 통한 구조조정도 진행할 예정이다. 부실 기업을 골라내지 못하면 조선업종에 대한 금융권 신용경색을 해소할 수 없기 때문이다.
금융감독원 관계자는 "4월부터 시작되는 상시 신용위험평가 때 채권은행이 조선 등 어려움을 겪고 있는 업종을 좀더 면밀히 살펴보게 될 것"이라고 말했다.
신규 선박 수주가 급감한 데다 기존 계약도 취소되는 사례가 속출하고 있어 상당수 중소형 조선사들이 유동성 위기에 몰리고 있다.
조선업종 호황기에는 수주물량만 있으면 대출해주던 금융회사도 선박금융 지원에 인색한 태도를 보이고 잇다.
정부는 신용경색 해소를 위해 조선업 구조조정에 고삐를 죄는 한편 금융지원 강화 방안도 모색하고 있다.
◇신규수주 '뚝'..발주 취소도 잇따라
1일 국제 조선.해운시황 분석기관인 클락스에 따르면 지난해 전세계에서 발주된 선박은 417척에 총 810만2천948 CGT(표준화물선 환산톤수)에 그쳤다. 선박 수는 전년 대비 84.6%, CGT는 83.5% 급감했다.
국내 조선사가 수주한 선박도 120척, 330만7천584 CGT로 각각 81.9%, 77.7% 감소했다.
올해 들어서도 조선업종은 침체에서 벗어나지 못하고 있다.
올 1월 전 세계에서 발주된 선박은 34척에 총 62만4천285 CGT(표준화물선 환산톤수)로, 작년 12월 실적(72척에 139만9천386 CGT)의 절반 이하에 그치고 있다. 국내 업체가 수주한 선박도 16척(35만3천985 CGT)으로 작년 12월(30척에 72만1천347 CGT)의 절반 수준에 머물렀다.
조선업계 관계자는 "신규 수주물량이 급감한 상황에서 자금난에 허덕이는 해운사들이 기존 계약을 취소한 뒤 할인된 가격에 다시 수주계약을 맺는 사례가 빈번하게 발생하고 있다"며 "업황이 어려워지면서 대형 조선사들이 중소 조선사들의 영역으로까지 침범하는 바람에 중소조선사들의 어려움이 가중되고 있다"고 전했다.
해외선사가 잔금을 내지 못해 이미 건조한 선박을 인수하지 못하는 경우도 있다.
지식경제부 관계자는 "최근 유동성 위기로 회의를 신청한 프랑스 선사 CMA CGM의 경우 건조가 끝난 선박을 가져가지 못해 수출입은행에 선주금융을 요청했다"고 밝혔다.
일부 조선사는 자금악화로 워크아웃을 신청하거나 법정관리에 들어가고 있다.
국내 8위 조선사 SLS조선은 작년 말 워크아웃(기업회생절차)을 신청했다. SLS조선은 작년 신용위험평가 때 A등급(정상)을 받는 등 어려운 경영상황이 표면화하지 않다가 수주난을 견디지 못해 최근 워크아웃을 신청했다.
채권단은 현재 실사를 진행하고 있다며 3월 중에 기업개선계획을 수립해 양해각서(MOU)를 체결할 계획이다.
B등급(일시적 유동성 부족)을 받아 패스트트랙 지원을 받던 21세기조선도 워크아웃을 신청했다. 이곳 역시 3월 중에는 기업개선계획을 수립할 예정이다.
C등급(워크아웃)을 받았던 대한조선은 현재 인수.합병(M & A)이 추진되고 있고 YS중공업은 법정관리에 들어갔다가 현재 수리조선사로 전환이 추진되고 있다.
채권단 관계자는 "조선업 전체로는 수주를 거의 못하고 있어 아주 상황이 나빠졌다"며 "단기적으로는 지금 짓고 있는 배에 대해 발주 취소가 잇따르고 있으며 장기적으로는 수주가 거의 없다는 것이 문제"라고 말했다.
◇조선업계, 선박금융 확대 요구
조선업종이 호황일 때는 금융회사가 경쟁적으로 선박금융을 제공하고, 선수금환급보증(RG)를 서 줬지만 지금은 문턱이 높아졌다.
조선사는 선수금만 받고 배를 건조해야 하기 때문에 제작비용을 대출 받아야하고 선박을 만들지 못해 문제가 생겼을 때 금융회사가 선수금을 대신 돌려주겠다고 약속하는 RG 보험에도 가입해야 한다.
지경부 관계자는 "이제는 금융회사들이 선박 인도에는 문제가 없는지, 수익성은 괜찮은지를 철저히 따져보고 선박금융을 제공하고 있다"며 "RG도 중소형 조선사는 받기가 힘들어졌다"고 전했다.
조선업계에선 금융권이 선박금융을 확대하도록 정부가 유도해달라고 요구하고 있다.
한국조선협회 관계자는 "중소형사가 자금난을 겪고 있고 대형사도 어렵기는 마찬가지"라며 "선박금융 확대를 정부의 요청했다"고 말했다. 70여개에 달하던 강선 제조업체는 불황이 지속되면서 작년 말 58개로 줄었다.
그러나 정부가 무턱대고 민간 금융회사에 선박금융 확대를 요청할 수도 없는 상황이다. 이미 은행이나 보험사가 선박금융 혹은 RG로 상당한 손실을 봤고, 지원을 확대할 경우 손실 규모가 커질 수 있기 때문이다.
금융당국 관계자는 "선박금융은 건당 금액이 크기 때문에 금융회사로선 신중하게 접근할 수 밖에 없다"며 "수출입은행이나 수출보험공사를 통해 금융지원을 확대하는 방법밖에 없는 것으로 보인다"고 말했다.
정부는 금융지원을 강화하는 동시에 채권은행을 통한 구조조정도 진행할 예정이다. 부실 기업을 골라내지 못하면 조선업종에 대한 금융권 신용경색을 해소할 수 없기 때문이다.
금융감독원 관계자는 "4월부터 시작되는 상시 신용위험평가 때 채권은행이 조선 등 어려움을 겪고 있는 업종을 좀더 면밀히 살펴보게 될 것"이라고 말했다.
<저작권자ⓒ뷰스앤뉴스. 무단전재-재배포금지>
