MB의 '3년간 신공항 어록', 이상득 더 가관
보이는 건 오직 '표'뿐. 혐오한다는 '여의도 정치'의 정수
이명박 대통령이 4월1일 동남권 신공항 백지화에 관한 입장을 밝힐 것으로 알려지고 있다. 발언 요지는 "전문가들이 경제성이 없다는 결론을 내렸으니 유감이지만 대선공약을 지킬 수 없게 됐다"는 내용으로 전해진다. 일각에선 '유감 표명'만 할뿐, '사과'는 하지 않을 것이란 얘기도 흘러나온다.
경제성이 없다는 사업에 10조원의 국민세금을 털어넣을 수는 없는 일이다. 아무리 대선공약이라도 엎을 건 엎어야 한다. 문제는 지난 수년간 이 대통령이 보인 행보다. 이 대통령은 계속해 영남에 반드시 신공항을 짓겠다고 약속했다는 사실이다.
이 대통령은 한나라당 대선후보 시절인 2007년 부산·경남과 대구·경북을 방문할 때마다 동남권신공항 건설을 공약했다.
그해 4월 5일 대구를 방문해 "신공항을 만들어 하늘 길을 열어주겠다"고 공언했고, 7월 5일에는 "국가균형발전을 위해 수도권에 대응한 동남권 허브공항이 필요하다. 2020년까지 건설하겠다"고 말했다.
특히 7월 말부터는 자신의 대표적 지역개발구상인 '광역경제권' 개념과 연계해 신공항의 필요성을 보다 적극적으로 설파했다.
그는 7월 25일 부산지역 공약발표식에서 "신공항을 건설해 동남경제권이 경쟁력 있는 광역경제권으로 발전할 수 있는 기틀을 마련하겠다"고 말했고, 10월 4일 '경남지역 경제살리기 정책간담회'에서는 "광역경제권에서 하늘 길을 여는 일을 10년을 끌면 어떻게 되겠나. 고속도로를 미리 만들었듯이 국가는 이 지역을 광역경제권으로 만드는 데 필요한 인프라를 사전에 만들어줘야 한다"고 역설했다.
그는 대통령이 된 뒤인 2008년 5월에도 "시간이 걸리더라도 하늘길이 열려야 한다. (신공항 입지는)영남권을 1시간 안에 묶는 차원에서 입지를 조정하면 될 것"이라며 신공항 건설을 기정사실화했다.
이 대통령은 2009년 10월27일 부산을 방문해 시민단체들과의 오찬에서도 동남권 신공항에 대해 "수도권에 대응하는 제2경제권을 위해서는 (신공항 건설은) 필수적인 일"이라고 말했다.
그러나 당시는 이미 국토연구원 2차 평가용역에서 밀양, 가덕도 모두가 경제성이 없다는 결론이 한달 전인 9월에 나온 상태였다. 하지만 다음해 6월 지방선거를 의식, 이 대통령은 동남권 신공항 계속 추진 의지를 밝힌 것. 동남권 신공항을 안하겠다고 하면 영남에서 한나라당이 초토화될 것이란 우려를 했던 셈.
더 가관은 MB정권의 '상왕'으로 불리는 이상득 의원의 행보였다.
이상득 의원은 지난 1월13일 경상북도와 한나라당 경북도당간 긴급 당정간담회에서 "동남권 신공항은 부산 공항이 아니다. 동남(東南)이라는 단어를 쓰니까 계속 부산이 생각나는 것 아니냐"며 "영남권 신공항으로 명칭을 바꾸고 영남권의 한복판에 와야 한다"며 밀양 유치를 주장했다. 노골적으로 자신의 지역구 편에 선 것.
세간에선 이상득 의원까지 신공항 유치전에 뛰어들자, "신공항을 하기는 하는 모양"이라고 받아들였다.
이렇듯 권력의 최정점인 이 대통령과 이상득 의원은 계속 신공항 추진 약속을 하다가 부산과 대구 어느 한쪽 손도 들어줄 수 없는 궁지에 몰리자 백지화를 선언했다.
영남 정치권에서 "MB가 어느 쪽을 선택해도 영남의 반발을 살 것 같자, 내년 총선에서 친이계 텃밭인 수도권에서라도 지지를 얻기 위해 백지화를 한 게 아니냐"는 의혹의 눈길을 보내는 것도 이런 이유에서다. 일각에선 더 나아가 "MB진영이 수도권 친이 대 영남권 친박간 대립구도를 만들려는 음모가 아니냐"라며 "그렇지 않다면 국민 절대다수가 반대하고 경제성도 없는 4대강 사업에는 천문학적 국민세금을 펑펑 쓰면서 동남권 신공항만 못하겠다는 모순된 논리를 어떻게 받아들일 수 있겠냐"고 반문하기도 한다.
이 대통령은 평소 '여의도 정치'를 혐오하는 것으로 전해진다. 그러나 이 대통령의 지난 행보는 '여의도 정치', 바로 그것이었다.
경제성이 없다는 사업에 10조원의 국민세금을 털어넣을 수는 없는 일이다. 아무리 대선공약이라도 엎을 건 엎어야 한다. 문제는 지난 수년간 이 대통령이 보인 행보다. 이 대통령은 계속해 영남에 반드시 신공항을 짓겠다고 약속했다는 사실이다.
이 대통령은 한나라당 대선후보 시절인 2007년 부산·경남과 대구·경북을 방문할 때마다 동남권신공항 건설을 공약했다.
그해 4월 5일 대구를 방문해 "신공항을 만들어 하늘 길을 열어주겠다"고 공언했고, 7월 5일에는 "국가균형발전을 위해 수도권에 대응한 동남권 허브공항이 필요하다. 2020년까지 건설하겠다"고 말했다.
특히 7월 말부터는 자신의 대표적 지역개발구상인 '광역경제권' 개념과 연계해 신공항의 필요성을 보다 적극적으로 설파했다.
그는 7월 25일 부산지역 공약발표식에서 "신공항을 건설해 동남경제권이 경쟁력 있는 광역경제권으로 발전할 수 있는 기틀을 마련하겠다"고 말했고, 10월 4일 '경남지역 경제살리기 정책간담회'에서는 "광역경제권에서 하늘 길을 여는 일을 10년을 끌면 어떻게 되겠나. 고속도로를 미리 만들었듯이 국가는 이 지역을 광역경제권으로 만드는 데 필요한 인프라를 사전에 만들어줘야 한다"고 역설했다.
그는 대통령이 된 뒤인 2008년 5월에도 "시간이 걸리더라도 하늘길이 열려야 한다. (신공항 입지는)영남권을 1시간 안에 묶는 차원에서 입지를 조정하면 될 것"이라며 신공항 건설을 기정사실화했다.
이 대통령은 2009년 10월27일 부산을 방문해 시민단체들과의 오찬에서도 동남권 신공항에 대해 "수도권에 대응하는 제2경제권을 위해서는 (신공항 건설은) 필수적인 일"이라고 말했다.
그러나 당시는 이미 국토연구원 2차 평가용역에서 밀양, 가덕도 모두가 경제성이 없다는 결론이 한달 전인 9월에 나온 상태였다. 하지만 다음해 6월 지방선거를 의식, 이 대통령은 동남권 신공항 계속 추진 의지를 밝힌 것. 동남권 신공항을 안하겠다고 하면 영남에서 한나라당이 초토화될 것이란 우려를 했던 셈.
더 가관은 MB정권의 '상왕'으로 불리는 이상득 의원의 행보였다.
이상득 의원은 지난 1월13일 경상북도와 한나라당 경북도당간 긴급 당정간담회에서 "동남권 신공항은 부산 공항이 아니다. 동남(東南)이라는 단어를 쓰니까 계속 부산이 생각나는 것 아니냐"며 "영남권 신공항으로 명칭을 바꾸고 영남권의 한복판에 와야 한다"며 밀양 유치를 주장했다. 노골적으로 자신의 지역구 편에 선 것.
세간에선 이상득 의원까지 신공항 유치전에 뛰어들자, "신공항을 하기는 하는 모양"이라고 받아들였다.
이렇듯 권력의 최정점인 이 대통령과 이상득 의원은 계속 신공항 추진 약속을 하다가 부산과 대구 어느 한쪽 손도 들어줄 수 없는 궁지에 몰리자 백지화를 선언했다.
영남 정치권에서 "MB가 어느 쪽을 선택해도 영남의 반발을 살 것 같자, 내년 총선에서 친이계 텃밭인 수도권에서라도 지지를 얻기 위해 백지화를 한 게 아니냐"는 의혹의 눈길을 보내는 것도 이런 이유에서다. 일각에선 더 나아가 "MB진영이 수도권 친이 대 영남권 친박간 대립구도를 만들려는 음모가 아니냐"라며 "그렇지 않다면 국민 절대다수가 반대하고 경제성도 없는 4대강 사업에는 천문학적 국민세금을 펑펑 쓰면서 동남권 신공항만 못하겠다는 모순된 논리를 어떻게 받아들일 수 있겠냐"고 반문하기도 한다.
이 대통령은 평소 '여의도 정치'를 혐오하는 것으로 전해진다. 그러나 이 대통령의 지난 행보는 '여의도 정치', 바로 그것이었다.
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